高速公路用鋼的主體是高速公路護欄、公路橋梁、隧道、涵洞和護坡，一般路基用鋼很少。護欄是道路安全設施的重要組成部分．也是高速公路的主要耗鋼部分。高速公路防撞護欄又叫“波形梁護欄”“波紋板”等，是典型的冷彎型鋼產品，也是最重要的交通基礎設施，我國高速公路是從80年代發展起來的，它對國民經濟和社會的發展起著重要的影響作用。是高速公路重要維護和安全保障設施。重慶道路護欄包括護欄板和立柱，立柱間距一般為2米或4米，2米間距立柱主要在特別危險路段使用。

   重慶道路護欄標準段每公里用250塊護欄板，立柱間距為4米，每公里用250根立柱，端頭2個，柱帽250個，防阻塊250個，連接螺栓250套，拼接螺栓2000套。護欄網的立柱可能采用預埋形式，也可能是帶底盤的立柱，這取決于護欄網的規格。   隨著經濟的進一步發展，我國的民用汽車保有量也迅猛上升，交通事故的發生也愈加頻繁。面對這樣的趨勢，人們迫切希望增強高速公路行駛的安全性。

    尤其是當車輛面臨緊急情況而躲閃、失控沖出道路，導致事故不可避免地發生時，道路保護設施的安全性至關重要。因此，重慶道路護欄材料面臨更高的安全要求，提高護欄的強度或延伸率均可提高其塑性耗能率，進而提高金屬護欄的安全性，盡可能地減少事故引起的人員傷亡。冷彎型鋼生產企業應適應這一市場需求。選用高品質性能材料，為行駛在高速公路上的車輛行人帶來安全的保障。

   根據中國鋼結構協會冷彎型鋼分會對部分高速公路和市政道路的調查、統計，估計每公里護欄用鋼量(按護欄板+立柱用銅計算)約為90噸～100噸左右。依據公路行業“十二五”規劃目標和公路行業的運輸需求預測情況(旅客運輸需求量和貨物運輸需求量)，“十二五”后兩年，我國高速公路護欄用鋼預計為170萬噸。重慶道路護欄作為高速公路的重要安全設施，其選材和結構設計直接影響到它所能夠提供的安全保障程度。護欄的主要功能是防止車輛越出路外或穿越中央分隔帶，從而降低事故發生的嚴重性，這就要求護欄具有足夠的力學強度來抵擋車輛的碰撞，同時又能保護人員免受傷害。要滿足這樣的需求，就要對護欄的材料類型進行研究。

      護欄的構造形式主要有半剛性護欄、剛性護欄和柔性護欄。目前應用較為廣泛的是半剛性護欄。波形梁護欄是半剛性護欄中的一種常用形式，具有一定的剛度和韌性，主要通過橫梁、立柱和土基的變形吸收碰撞能量，損壞部件容易更換，且具有一定的視線誘導作用。波形梁護欄由波形護欄板、立柱、托架、防阻塊、端頭、緊固件等組成。其中護欄板、立柱、防阻塊的材料是普通碳素結構鋼，拼接螺栓的材料為45號鋼、20TiB鋼，螺母為35號鋼，墊圈為扁鋼和帶鋼，連接螺栓為普通碳素鋼。護欄的各部分構件均要進行防腐處理。纜索護欄是由鋼絲繩捻制的柔性護欄。根據設置地點可分為路側和中央分隔帶兩類．按埋設條件可分為埋設于途中和埋設于混凝土中兩類。重慶道路護欄在立柱無法打入和路基填土不能保證立柱埋置深度的地方采用混凝土基礎。纜索采用具有較高強度的抗腐性能優良的3x7鍍鋅/右擰的構造。纜索護欄由端部立柱、中間端部立柱、中間立柱、托架、纜索錨具、緊固件組成，要求其進行表面防腐處理。

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